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心得体会是一种产生感想之后写下的文字，主要作用是用来记录自己的所思所感，是一种读书和学习实践后所写的感受文字， 以下是小编整理的大国重器心得体会300字范文(精选三篇)，仅供参考，希望能够帮助到大家。
大国重器心得体会300字1
11月6日，我国第一部大型高清工业电视纪录片《大国重器》在中央电视台财经频道正式开播，吸引了全国人民的眼球，更是成为行业关注焦点。
这部电视纪录片历时两年多的时间，摄制组北上南下，深入中国装备制造业的工程机械、重型装备、通用装备、港机装备、轨道交通、关键零部件等十余个重点领域，精选了全国18家行业领军企业，讲述了中国装备制造业《国家博弈》、《国之砝码》、《赶超之路》、《智慧转型》、《创新驱动》、《制造强国》系列专题故事。该片重点关注重大装备企业自主创新和转变发展方式的成功经验，以全景式、史诗式、政论式的磅礴气势，用感人的讲故事手法，展现和讴歌了中国装备制造业的“国家队方阵”，反映中国装备制造业艰难发展的曲折道路，以及振兴与崛起于当代的辉煌历程。
现在我们都在学习《大国重器》，这让我不得不想起清末的洋务运动，而洋务运动接下来还有预备立宪、戊戌变法和摧毁了封建社会的辛亥革命。如果眼光再延伸一点，甚至能让我想起日本的明治维新。大国重器的蓬勃，让我借助现代的传媒手段，通过些许的想象，看到在洋务运动时期的江南制造总局、轮船招商局、唐山胥各庄铁路、上海机器织布局等等兴旺起来的民族实业，也能透过记忆中路过的风景看到的荣宗敬荣德生们满怀救国大义的一腔热血，还有我自己曾经待过的湖北自强学堂，路过的汉阳铁厂遗址。
回到《大国重器》。我看到了很多高精尖的设备，看到了高端制造业中聪慧的善于创新的现代工人，也看到了国内这些走在行业前沿的领军企业如何在国际商业环境中冲锋陷阵。就连欧洲人在北车集团面对即将出厂的CRH系列动车组也在感叹，这才是欧洲的大工业梦想啊!可是很遗憾，我依然只看到“器物”层面的革新和创造，对于制度层面的改革，我没有很深的体会。
作为新时代的青年学生心中还有很多感想要说，而我要提的是，中国高端技术产业的研发和生产产业是必不可少的民生文化;并且，它与美国、西方乃至整个星球在进行着如火如荼的科技创新、市场竞争，及国力、国民智慧、毅力的较量。这句话其实在一开始要说的，“中华的全体为高端产业奋战在第一线的工人们、技术员、工程师们，您们辛苦了，你们的故事，比衣着华丽的明星们要耀眼、感人得多，你们憨厚的面孔，其实展现着朴实无华的东方面孔的美……辛苦了，让我们一起加油吧!”
这个世界，追赶的时间、追赶的是速度，这个世界，不管哪个领域，我们要用勤劳、坚强、勇敢和实力来赢得人们的尊重和钦佩。加油!还有很多感想要说，从今天起，我学会了尊重科研的这一群人，制造产品的这一群大众，我敬爱你们，尊重你们的贡献，钦佩你们的勤劳，加油。现代化，国家要强大、民族要富强，我们不能停止我们追赶世界的脚步!
大国重器心得体会300字2
一个社会形态的发展水平，不是看它生产什么，而是看它怎样生产，用什么工具生产，也就是用什么装备生产，所以，装备工业的水平，决定工业的水平，工业的水平决定国家的强弱。
改革开放以来，我们的工业，特别是装备制造业取得了举世瞩目的成就。《大国重器》反映的只是我们装备制造行业巨大成就冰山一角，不仅讴歌火热的工业战线每一位工作者和轰轰烈烈的每一幅制造业场景，通过这些更能看到我们民族的精神和国家的美好明天，然而每一个企业，每一个行业取得的成绩不仅在于从业者的辛勤付出、不懈创新，更在于取得的一项项的核心技术!
我们的核心技术决定了我们在相关行业的话语权和决定权，瓮福集团拿下沙特的磷矿基地的建设订单，对南非实现合作的提价百分之二十都源于其核心技术——无水氟化氢的提取技术，济二机床、振华重工、沪东中华集团、沈阳新松等等企业能走到世界同行的前列，与欧美等西方国家的世界最先进大企业同台竞技、相互合作，同样来源于各企业的潜心专研、自主创新和最终掌握的核心竞争技术。
每一项核心技术的问世都得来不易，靠的是企业带头人的卓越目光，靠的是研发人员及普通产业工人的的兢兢业业和不懈创新，靠的是国家给与的支持，靠的是一点点小创新的积累，靠的是数年甚至是数十年的辛苦付出和探索。无论是机床、工程机械、电气制造、重型装备、通用机械、船舶工业、轨道交通、海洋工程、节能环保和智能制造等，还是关键零部件、基础件制造企业，每一个装备制造企业都在奋勇进发，奔向辉煌!
我们的话语权正在一点点加大，我们掌握的核心技术正在一步步增强，我们的国之重器正逐渐成为国之利器，一步步走向世界装备制造业的顶峰。
大国重器心得体会300字3
《大国重器》是我国建国以来第一部记录中国装备制造业振兴发展历程的大型高清电视纪录片，它将镜头对准了普通的产业工人和装备制造业企业转型升级、创新中的关键人物，鲜活地讲述了充满中国智慧的机器制造故事，再现了中国装备制造业从小到大，到赶超世界先进水平背后的艰辛历程。
中国高速铁路的发展，就是我国重工业发展的一个典型。
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。
2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营。
如今，“中国高铁”这个名词已经开始让世界耳熟能详。继李总理在泰国为我国高铁作出推广、伦敦市长对我国高铁作出高度评价以后，阿根廷的采购计划也得以顺利签订。从2006年8月30日第一组200KM/H级别的CRH1A列车在青岛出厂到2010年5月27日长春中国北车长客股份高速车制造的“首辆车”(注：不是“首列车”)CRH380A下线，新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，创造了一个新的世界运营速度最快纪录，持续运营时速达350KM，最高商业运营速度达380KM/H，为世界之最。其中，最高运营时速于2010年12月3日的先导试验中达486.1KM。
一系列的数据表明了中国高铁在世界轨道交通行业“后来居上”的发展历程，这其中包含了太多的智慧和汗水。时下，中国高铁正渐渐进入行业“深水区”，其科技创新的先导性也将日益显现出来。
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