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在春运来临之际，有个别的小伙伴因为个人原因，不能准时回家的，要了解清楚高铁票时间过了可不可以改签这个问题。小编为大家精心准备了春运高铁票改签的相关资料，欢迎大家前来阅读。
春运高铁票时间过了可以改签吗
根据铁道部相关规定，高铁车票是可以改签的，不过高铁车票的改签是有一定的规定限制的。
乘坐高铁的旅客应该注意以下改签事项：
1、高铁车票只能改签一次，如果旅客车票已经改签过一次，那么旅客就不能再次改签了;
2、有的高铁车票，诸如卧铺票、联程票以及往返票是不能改签的;
3、高铁车票改签有时间限制，旅客必须在不晚于列车出发前2小时之前改签;(这里要特别注意，高铁的车票即使车已经出发了，还是可以改签的，可以乘坐该天的同区间列车，只是没座位坐而已)
4、高铁车票改签时，如果旅客改签后的车票价格与原票价格有出入，那么多了则补全，少了则退还;
5、高铁车票改签是，旅客是不能改变车票的出发地、目的地、车票身份信息以及车票种类的;
6、旅客如果是在网上购买的高铁车票、没有换取纸质车票，并且改签时间在列车出发前2小时，那么，旅客既可以选择在网上办理改签业务，也可以在前往车站售票窗口办理改签业务;
7、值得一提的是，现在高铁车票实行全国通签，旅客可以在全国任意车站办理改签业务了，不必像以往那样只能在哪里买票在哪里改签。
高铁票退票时间新规定
最近一段时间，铁路部门真的蛮用心的，每隔几天就放出一个福利大招。11月26日，晚报A3版已把当时能搜集到的各种福利都刊发出来了。
本以为铁路部门接下来的大招会过段时间才放的，谁想到这么快就来了——11月30日，中国铁路总公司发布了《关于进一步优化改签、退票规则的通知》。《通知》的具体内容如下：
铁路客票延长预售期后，为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源，中国铁路总公司决定进一步优化退票、改签规则，自2014年12月3日起施行，现公布如下。
1、为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天后，对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。
2、为了让更多的旅客最大限度利用车票资源，减少占票浪费运力，同时也便于已持有车票旅客的行程调整，在其他列车有余票时，可以改签发到城市相同的车票。具体是，开车前48小时(不含)以上，可改签预售期内的其他列车;开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日 24时之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后，旅客仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签。
3、改签后的车票乘车日期在春运期间(20xx年春运期间为2月4日至3月15日)的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。
新规挺贴心的，不过肯定有朋友一时半会看不明白，也会存在这样那样的问题。在咨询连云港火车站工作人员后，这里就把相关情况给大家解释解释。
15天内退票怎么办
按照原阶梯退票办法执行
新规第一条规定，开车前15天以上的车票，退票时不收退票费。那么，15天内退票怎么办?
就是还按照原阶梯退票办法执行，票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费;开车前24小时以内，退票时收取票价20%的退票费。
但是，改签后的车票乘车日期在春运期间(20xx年春运期间为2月4日至3月15日)的，退票时收取20%的退票费。
先改签再退票省退票费
新规实行后就不行了
有句老话叫“上有政策下有对策”。
在铁路部门实行“阶梯退票”的方式后，有人就琢磨出省退票费的法子。那就是，你可以通过改签，将乘车日期改到48小时以后，然后再把票退掉，只要付票面金额5%的退票费就可以了。但是，新规实行后，这招就不管用了。新规第二条规定，开车前48小时内，你要是想改签，最长的改签期限是“开车后至票面日期当日24时之间的其他列车”。也就是说，你买了今天出发的车票，想要改签，就只能改签到当天24时前的所有列车车票。如果你现在想要退票，就得付票价20%的退票费。
不过还是有一些退票窍门的。如果你要退的是高铁票的话，可以先改普通车车票再退票(春运期间这招是行不通的)，虽然都是按20%来收取退票费，但普通车车票比高铁票要便宜很多啊，这样你就可以节省一些退票费了。
改签发到城市相同的车票
高铁和普通车可以相互改签
新规第二条规定，在其他列车有余票时，可以改签发到城市相同的车票。
这一条，给了大家更多的改签选择。
比如你买了一张明天徐州到合肥的火车票，但是明天有事去不了了，想改签后天的，结果该车次的车票又卖完了。这个时候，你就可以改签徐州东到合肥的高铁票，只需按要求补差价。
改签新规是挺好的，不过大家要记住这几点：已购车票只能改签车次、日期、席别，乘车人、发到车站是不能改变的;一张车票只可改签一次;在列车发车前，全国联网售票车站都可办理改签;但列车开车后，只能在票面发站办理改签。
火车票起售时间有了调整
我市三个客运站起售时间为17:30
上面说的都是改签、退票的事儿。
另外还得说一件事：自2014年11月28日起，铁路部门对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个，即8时至18时，每个整点和半点均有新票起售，同时C、D、G字头列车不再单独起售，起售时间与车站保持一致。
查看一下，我市三个客运站———连云港东、连云港、东海县起售时间均为17时30分。
更多站点的起售时间你可以去12306网站上查看《关于调整互联网、电话订票起售时间的公告》。
春运高铁会涨价吗
从4月21日起，上海到杭州的高铁将提速50公里，票价也随之上调，一等座上涨近七成，二等座上涨近三成。其实，5年前“7.23”温甬动车事故后，全国高铁降速50公里，票价降低5%。而这次提速只是恢复到原来的速度，票价却涨了许多。
在3月召开的人大政协“两会”上，中国中铁股份有限公司副总工程师王梦恕为这个涨价辩解说：这一段铁路搞的是混合制，其中有私营企业的投资，总亏损不成呀，不能不涨价，“但我认为，不能一下子涨那么多，要合理涨价。”王先生似乎在为百姓着想。
但当记者问道，“其他国有制线路有没有涨价的计划”时，这位79岁的老人说了实话：“要涨，早晚要涨，但不会乱涨”
也就是说，在高铁上项目之前，中铁股份就知道，以目前的票价水平是无法维持运行的，所以票价早晚要涨;而提高票价，又可能阻滞客源，仍会亏损。这活还能干吗?所以，合理的推测是：中铁股份以低票价做一份惠民的可行性计划书，使得政府批准项目开工;待高铁运行后，百姓接受并习惯高铁后再涨价。这是一个朴素的商业策略。
中国铁路总公司的前身是铁道部，2013年3月改制后铁总投资依然突飞猛进，通车里程不断延长，但业绩却始终不佳，亏损包袱越来越重。
铁总财报显示，从收入来说，2014年收入为9949亿元，20xx年降至9163亿元，2016年前三季度为6394.36亿元，较20xx年同期6577.74亿元减少2.79%。
从负债来说，截至2016年上半年，铁总负债4.21万亿元，较20xx年年底的4.14万亿元增长近千亿，较20xx年同期3.86万亿元增长约9%。而利息支出，铁总2013到20xx年利息支出金额分别高达535亿元、630亿元和779亿元，这远远超过铁总同期的税后利润。按铁总的债务总额来测算，每年需要偿还的利息就高达2000多亿元，而铁总全年的客运收入也不过2000亿元，明显入不敷出。
即便业绩如此不堪，但铁总依然高歌猛进，2016年的投资规模依然高达8000亿元。钱从哪来?除了银行借贷，就是大规模密集发债。眼下政府正在调查各地的政府负债，凭什么铁总独能如此肆意天马行空?盖因为此举契合了政府以投资刺激经济的意图。据说，2009年的4万亿经济刺激资金，很大一部分被高铁揽了去。
对中国高铁，日本经济学家津上俊哉说：“日本政府为了维稳，自1990年代末起大幅度增加公路、铁路等公共基础投资，缓解和弥补宏观经济受到的冲击。维稳工作成功了，但却有代价，政府债务达到GDP的两倍。中国也要警惕类似问题，中国大搞高铁、机场建设，铁路原来是四纵四横，据说现在高铁要八纵八横。中国人口90%住在东南地区，只有10%住在西部，投放高铁的钱能收回来吗?”
对此，王梦恕却无忧虑，反而很自豪，很“共和国长子”：像西部一些高铁，上座率不高，淡季的时候整个列车有时都没有人，可是照样运行。西部要发展没有铁路不行，当初京沪高铁也有不少反对声音，认为没有那么多客流，我们说先建设后发展，因为等发展了再修就晚了。原来的标准是客流达到30%可以修铁路，现在西部是客流达到15%就修。
确实，对那些不赚钱的高铁，民企是不会慨然扔钱的。但政府投资，这钱也是纳税人的血汗，就可以不讲求资本效益?就应该超前冒投而任其稀释蒸发吗?对于高铁，已经有许多腐败的案例，特别指向前铁道部部长刘志军。其实，官员的贪腐造成的损失是小巫，行政资源乱投资才是大巫。
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